首先應對發(fā)動機機油消耗建立正確的概念，只要發(fā)動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發(fā)動機運轉所必須的，不會對發(fā)動機造成危害。

發(fā)動機正常的機油消耗主要是通過三個方面產生的，而這三方面消耗的機油最終都必須通過各種渠道進入氣缸，并被燃燒后排入大氣，可見正常的機油消耗確實是被“燒”掉的。

“燒”機油與“燒”汽油或柴油一樣，是非常正常的現(xiàn)象，只不過在發(fā)動機正常工作期間消耗的機油量遠遠低于燃油的消耗量而已。國標規(guī)定機油與燃油的消耗比應小于1％機油消耗的三條主要途徑是：

1.進、排氣門桿與氣門導管之間的間隙，微量的機油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導管中卡死。

2.活塞與氣缸壁之間的間隙，活塞環(huán)在上行過程中將氣缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室。

3.霧狀機油微粒通過曲軸箱強制通風管路進入燃燒室。
雖然所有消耗的機油都是通過燃燒室燃燒后由排氣系統(tǒng)排入大氣的，但如果發(fā)動機機油消耗量不超過標準要求，將不會影響整車的排放指標，也不會導致催化反應器失效或損壞，用戶大可不必擔心。
當然，如果機油消耗量確實過大時，應到指定的維修服務站進行檢修。一般燒機油過量的原因可能有以下幾方面：

1.潤滑系統(tǒng)存在機油滲漏；

2.氣缸壁和活塞環(huán)過度磨損和損壞；

3.氣門油封損壞或變硬老化。

在平時駕駛過程中應注意勤檢查機油標尺，按產品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，添加主機廠指定品牌的機油，更換正品機油濾清器備件。

只要發(fā)動機運轉就存在“燒”機油現(xiàn)象，只要發(fā)動機所“燒”機油不超過標準要求，而且發(fā)動機運轉無異?，F(xiàn)象，則既不會影響整車的排放指標，也不會導致催化反應器失效，更不會造成對發(fā)動機的危害。

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